Landstalker
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Prevejo mudanças desse tópico para a área de política. Aguardem!!
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Ford anuncia o fim da produção de carros no Brasil
- Iniciador do tópico Jolteon
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Chris Redfield
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50 anos em 5... Para trás...
Azeon
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Minha preocupação é a desvalorização, o meu hoje por tabela tá uns 33k
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D'Anconia
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Comedor de Caixinha
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Problemas na qualidade, no marketing e uma rede de concessionárias que são péssimos de negócio.
A Ford do Brasil praticamente INVENTOU o segmento que já tem uns 10 como o mais aquecido do mercado, quando lançou o Ecosport, e ainda assim chegou nesse ponto.
Triste...mas acho que a culpa foi deles mesmos. Outras montadoras prosperaram nesse período.
A Ford do Brasil praticamente INVENTOU o segmento que já tem uns 10 como o mais aquecido do mercado, quando lançou o Ecosport, e ainda assim chegou nesse ponto.
Triste...mas acho que a culpa foi deles mesmos. Outras montadoras prosperaram nesse período.
tortinhas10
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Outro dia vi um cara zica dessas empresas aí falar que não é negócio produzir no Brasil , muita burocracia e impostos, é melhor produzir em país vizinho e trazer para cá.
Não manjo nada de política, mas acho que o país poderia diminuir impostos para criar e também segurar mais empregos. É melhor pouco imposto do que nada (já que a empresa vai fechar e nada vai pagar mais).
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Não manjo nada de política, mas acho que o país poderia diminuir impostos para criar e também segurar mais empregos. É melhor pouco imposto do que nada (já que a empresa vai fechar e nada vai pagar mais).
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Mas isso de custos não é só impostos direto na produção. Até o raio da Argentina que tem um governo de esquerda tem leis trabalhistas mais flexíveis que o Brasil.
Custo Brasil está matando nossa indústria
PHMN
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Vão falar que é culpa da pandemia...
Que em MENOS DE 1 ANO A FORD DECIDIU SAIR DO PAÍS.
PicaPauBiruta
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todo dia um 7x1 diferente
Insane Metal
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Porra, que dó das pessoas que vão perder o emprego :(
Isso é o resultado de anos e anos e anos sem reformas... cadê reforma tributária? Faz uns 20 anos que escuto o termo e até agora nada... aí o governo fica injetando dinheiro nessas porras pra não falirem até onde der... e quando não dá mais lá vai o povo se fuder de novo. Sai governo, entra governo e nada muda.
Isso é o resultado de anos e anos e anos sem reformas... cadê reforma tributária? Faz uns 20 anos que escuto o termo e até agora nada... aí o governo fica injetando dinheiro nessas porras pra não falirem até onde der... e quando não dá mais lá vai o povo se fuder de novo. Sai governo, entra governo e nada muda.
RodrigoANBR
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as vendas que a Ford tinha serao repassadas para outros fabricantes que vão elevar suas vendas e continuar pagando os impostos.
Ford já recebeu mais de 20bi em incentivos. CHEGA!
tortinhas10
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No caso, eu digo diminuir impostos para geral, não um incentivo somente para fábrica de carros
Setzer1
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Detalhe... parece ser 4.1 bilhões de doláres.
1/3 da grana é pra pagar as demissões.
" Ford said it will maintain its product development center in Bahia, its proving ground in Tatuí, São Paulo, and its regional headquarters in São Paulo. "
Então pelo visto as sedes de desenvolvimento serão mantidas, provavelmente pra mandar os desenhos de carros novos pras fabricas argentinas/uruguaias,
RodrigoANBR
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nossa reforma tributária é uma necessidade urgente!
mas já que é urgente para nós.. vai demorar!
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Será que Peugeot Citröen vão fazer a mesma coisa? A relação com revendedoras não anda boa
www.uol.com.br
Peugeot e Citröen: concessionárias se rebelam e atacam até o novo 208
Revendedores se queixam de vendas e margem de lucro baixas, imposição de metas irreais e produtos pouco competitivos
www.uol.com.br
Chris Redfield jr
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Será que essa noticia aqui tem relação com essa decisão?
Ford deve parar de fazer todos os carros de passageiros, exceto o Mustang
O sedan está se tornando cada vez menos relevante para os motoristas americanos.
Se você está pensando em comprar um carro da Ford, logo terá apenas uma escolha: um Mustang.
Diante da queda na demanda e da queda nos lucros de sua linha de automóveis de passageiros, a Ford irá direcionar seus recursos para o lado em expansão do mercado: picapes, SUVs e veículos utilitários crossover, disse o CEO Jim Hackett na noite de quarta-feira.
Em 2022, a Ford eliminará placas de identificação familiares como o Taurus em tamanho real, o Fusion de tamanho médio e o Fiesta subcompacto. Ela continuará produzindo o Mustang, o veículo mais popular no segmento de cupês esportivos que manteve uma espécie de status de culto.
“Vamos alimentar as partes saudáveis do nosso negócio e lidar de forma decisiva com as áreas que destroem valor”, disse Hackett durante uma teleconferência. “Estamos começando a entender o que precisamos fazer e a tomar decisões claras.”
América quer veículos utilitários
O Ford Focus só será oferecido no mercado dos EUA como um crossover - mas será construído na China. Isso libera a fábrica de montagem de Wayne, Michigan, para começar a lançar dois novos modelos de caminhões leves: a picape Ranger e o Bronco SUV - ambos revivendo placas de identificação que a Ford havia descartado nos anos anteriores. Ao todo, a montadora planeja adicionar cinco novos SUVs nos próximos dois anos, bem como a picape Ranger de médio porte.
O renascimento do Ranger ressalta o aumento nas vendas de caminhões leves. O segmento de picapes compactas parecia destinado a desaparecer no início da década, mas voltou rugindo com ofertas totalmente novas ou atualizadas, não só da Ford, mas da General Motors, Honda e Toyota. Até a Hyundai está trabalhando em um novo modelo, o Santa Cruz.
Mas o aumento real está no lado dos veículos utilitários, onde os veículos utilitários esportivos tradicionais baseados em caminhões e os veículos utilitários crossover mais novos, como o popular Ford Escape, agora respondem por metade do mercado geral de veículos novos nos Estados Unidos. Adicione picapes, vans e outros caminhões leves e isso salta para 65 por cento, com sedans e cupês continuando a perder ímpeto.
“Esta pode ser a jogada mais ousada que a Ford fez em muitos anos”, disse o analista Dave Sullivan, da AutoPacific, Inc., à NBC News. “Isso não é uma surpresa, dada a direção que as preferências dos consumidores mudaram.”
Mas não é nada fácil, advertiu Sullivan, considerando que a Ford não é de forma alguma a única montadora reduzindo seus gastos com carros de passeio. “O mercado de crossover ficará ainda mais lotado” nos próximos anos.
"Este pode ser o movimento mais ousado que a Ford fez em muitos anos."
Na manhã de quinta-feira, o diretor financeiro da GM, Chuck Stevens, disse a repórteres que a empresa "fará investimentos significativamente menores no futuro" em sua linha de automóveis de passageiros. “Estamos nos concentrando na combinação certa de produtos”, acrescentou a CEO Mary Barra, durante uma teleconferência com analistas e mídia para discutir os lucros da GM no primeiro trimestre.
O maior dos fabricantes nacionais cortou recentemente a produção em Lordstown, Ohio, planta de produção de seu modelo Chevrolet Cruze outrora popular, ao mesmo tempo em que anunciou a adição de uma mudança na fábrica de Spring Hill no Tennessee que torna seu GMC Acadia e Crossovers Cadillac XT5. A marca Cadillac da GM sozinha adicionará pelo menos mais três veículos utilitários, incluindo o XT4 recém-revelado no Salão do Automóvel de Nova York . Mas a marca Chevrolet, por exemplo, está lançando seu Sonic hatchback e revendo o destino de uma série de modelos de automóveis de passageiros, como seu grande Impala.
Do outro lado da cidade, a Fiat Chrysler Automobiles já abandonou seus sedãs Dodge Dart e Chrysler 200. A montadora euro-americana mantém apenas três modelos de automóveis de passageiros: o Chrysler 300, um sedã de tamanho normal, e os muscle cars Dodge Challenger e Charger que competem com o Ford Mustang. Todos os três são produzidos no Canadá. A FCA não constrói automóveis de passageiros nos EUA, convertendo várias fábricas em novas picapes e SUVs nos últimos anos.
O aumento na demanda por SUVs e picapes atingiu as marcas de importação de forma particularmente forte, especialmente os fabricantes japoneses que há muito dominam as vendas de sedãs e cupês. A Toyota teve que aumentar as importações de seu modelo RAV4 do Japão para acompanhar. Sua marca Lexus de alta linha lançou uma onda de novas ofertas de crossover nos últimos anos, incluindo o pequeno UX, o NX compacto e uma versão esticada de três linhas de seu RX líder de segmento.
“Estamos perfeitamente cientes de que há um mercado robusto de SUVs nos Estados Unidos e a Lexus está desempenhando um papel nisso”, disse Cooper Ericksen, chefe de marketing da marca nos Estados Unidos. “Nós entendemos a importância dos SUVs, mas também entendemos a importância dos grandes sedans”.
A indústria mudará de volta?
Em toda a indústria, as montadoras devem continuar reduzindo seus sedãs, coupes e outros modelos de automóveis de passageiros, transferindo cada vez mais recursos para suas caminhonetes. Mas até onde esse movimento irá, ainda é uma questão de debate.
Entre outras coisas, alguns fabricantes afirmam estar fazendo hedge para o caso de o mercado mudar novamente, especialmente no caso de um grande aumento nos preços da energia. Mas os caminhões leves de hoje são mais eficientes em termos de combustível do que nunca. A nova versão diesel da picape Ford F-150 deve chegar a pelo menos 30 mpg. E novos híbridos e até utilitários esportivos totalmente elétricos poderiam tirar totalmente os preços dos combustíveis da equação.
O sedan está longe de estar morto - mas está se tornando cada vez menos relevante para os motoristas americanos.
www.nbcnews.com
Ford deve parar de fazer todos os carros de passageiros, exceto o Mustang
O sedan está se tornando cada vez menos relevante para os motoristas americanos.
Se você está pensando em comprar um carro da Ford, logo terá apenas uma escolha: um Mustang.
Diante da queda na demanda e da queda nos lucros de sua linha de automóveis de passageiros, a Ford irá direcionar seus recursos para o lado em expansão do mercado: picapes, SUVs e veículos utilitários crossover, disse o CEO Jim Hackett na noite de quarta-feira.
Em 2022, a Ford eliminará placas de identificação familiares como o Taurus em tamanho real, o Fusion de tamanho médio e o Fiesta subcompacto. Ela continuará produzindo o Mustang, o veículo mais popular no segmento de cupês esportivos que manteve uma espécie de status de culto.
“Vamos alimentar as partes saudáveis do nosso negócio e lidar de forma decisiva com as áreas que destroem valor”, disse Hackett durante uma teleconferência. “Estamos começando a entender o que precisamos fazer e a tomar decisões claras.”
América quer veículos utilitários
O Ford Focus só será oferecido no mercado dos EUA como um crossover - mas será construído na China. Isso libera a fábrica de montagem de Wayne, Michigan, para começar a lançar dois novos modelos de caminhões leves: a picape Ranger e o Bronco SUV - ambos revivendo placas de identificação que a Ford havia descartado nos anos anteriores. Ao todo, a montadora planeja adicionar cinco novos SUVs nos próximos dois anos, bem como a picape Ranger de médio porte.
O renascimento do Ranger ressalta o aumento nas vendas de caminhões leves. O segmento de picapes compactas parecia destinado a desaparecer no início da década, mas voltou rugindo com ofertas totalmente novas ou atualizadas, não só da Ford, mas da General Motors, Honda e Toyota. Até a Hyundai está trabalhando em um novo modelo, o Santa Cruz.
Mas o aumento real está no lado dos veículos utilitários, onde os veículos utilitários esportivos tradicionais baseados em caminhões e os veículos utilitários crossover mais novos, como o popular Ford Escape, agora respondem por metade do mercado geral de veículos novos nos Estados Unidos. Adicione picapes, vans e outros caminhões leves e isso salta para 65 por cento, com sedans e cupês continuando a perder ímpeto.
“Esta pode ser a jogada mais ousada que a Ford fez em muitos anos”, disse o analista Dave Sullivan, da AutoPacific, Inc., à NBC News. “Isso não é uma surpresa, dada a direção que as preferências dos consumidores mudaram.”
Mas não é nada fácil, advertiu Sullivan, considerando que a Ford não é de forma alguma a única montadora reduzindo seus gastos com carros de passeio. “O mercado de crossover ficará ainda mais lotado” nos próximos anos.
"Este pode ser o movimento mais ousado que a Ford fez em muitos anos."
Na manhã de quinta-feira, o diretor financeiro da GM, Chuck Stevens, disse a repórteres que a empresa "fará investimentos significativamente menores no futuro" em sua linha de automóveis de passageiros. “Estamos nos concentrando na combinação certa de produtos”, acrescentou a CEO Mary Barra, durante uma teleconferência com analistas e mídia para discutir os lucros da GM no primeiro trimestre.
O maior dos fabricantes nacionais cortou recentemente a produção em Lordstown, Ohio, planta de produção de seu modelo Chevrolet Cruze outrora popular, ao mesmo tempo em que anunciou a adição de uma mudança na fábrica de Spring Hill no Tennessee que torna seu GMC Acadia e Crossovers Cadillac XT5. A marca Cadillac da GM sozinha adicionará pelo menos mais três veículos utilitários, incluindo o XT4 recém-revelado no Salão do Automóvel de Nova York . Mas a marca Chevrolet, por exemplo, está lançando seu Sonic hatchback e revendo o destino de uma série de modelos de automóveis de passageiros, como seu grande Impala.
Do outro lado da cidade, a Fiat Chrysler Automobiles já abandonou seus sedãs Dodge Dart e Chrysler 200. A montadora euro-americana mantém apenas três modelos de automóveis de passageiros: o Chrysler 300, um sedã de tamanho normal, e os muscle cars Dodge Challenger e Charger que competem com o Ford Mustang. Todos os três são produzidos no Canadá. A FCA não constrói automóveis de passageiros nos EUA, convertendo várias fábricas em novas picapes e SUVs nos últimos anos.
O aumento na demanda por SUVs e picapes atingiu as marcas de importação de forma particularmente forte, especialmente os fabricantes japoneses que há muito dominam as vendas de sedãs e cupês. A Toyota teve que aumentar as importações de seu modelo RAV4 do Japão para acompanhar. Sua marca Lexus de alta linha lançou uma onda de novas ofertas de crossover nos últimos anos, incluindo o pequeno UX, o NX compacto e uma versão esticada de três linhas de seu RX líder de segmento.
“Estamos perfeitamente cientes de que há um mercado robusto de SUVs nos Estados Unidos e a Lexus está desempenhando um papel nisso”, disse Cooper Ericksen, chefe de marketing da marca nos Estados Unidos. “Nós entendemos a importância dos SUVs, mas também entendemos a importância dos grandes sedans”.
A indústria mudará de volta?
Em toda a indústria, as montadoras devem continuar reduzindo seus sedãs, coupes e outros modelos de automóveis de passageiros, transferindo cada vez mais recursos para suas caminhonetes. Mas até onde esse movimento irá, ainda é uma questão de debate.
Entre outras coisas, alguns fabricantes afirmam estar fazendo hedge para o caso de o mercado mudar novamente, especialmente no caso de um grande aumento nos preços da energia. Mas os caminhões leves de hoje são mais eficientes em termos de combustível do que nunca. A nova versão diesel da picape Ford F-150 deve chegar a pelo menos 30 mpg. E novos híbridos e até utilitários esportivos totalmente elétricos poderiam tirar totalmente os preços dos combustíveis da equação.
O sedan está longe de estar morto - mas está se tornando cada vez menos relevante para os motoristas americanos.
If you want a car from Ford, there will soon be only one: the Mustang
The sedan is becoming less and less relevant to American motorists.
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Baralho
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Talvez o único lugar onde a Ford ainda mantém produção de autos pequenos seja na Europa (tem plantas na Bélgica, Alemanha e Reino Unido) onde hatches e peruas tem boa saída e China, atual paraíso dos sedãs maiores.
Poucos anos atrás, a empresa já tinha encerrado a produção na Austrália - lá parou 100%, não produz mais nada nesse país. E nos EUA, desde a descontinuação do Taurus, também já não fabricava autos de passeio (tanto sedãs, como hatchs ou peruas).
Só SUV e Picapes.
O Brasil e junto os pobres vizinhos do Merd... Mercosul, como mercado periférico, apenas são ajustados a esse novo 'padrão' de mercado.
Poucos anos atrás, a empresa já tinha encerrado a produção na Austrália - lá parou 100%, não produz mais nada nesse país. E nos EUA, desde a descontinuação do Taurus, também já não fabricava autos de passeio (tanto sedãs, como hatchs ou peruas).
Só SUV e Picapes.
O Brasil e junto os pobres vizinhos do Merd... Mercosul, como mercado periférico, apenas são ajustados a esse novo 'padrão' de mercado.
Stranger_Eddie
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Sim!
Ford decidiu que focará na modinha SUV...
E já da pra aproveitar o tema para o seu tópico do T0-23:59 0:00 porque as cagadas decisivas da Ford já estão custando BEM CARO: Cambio Powershit + fechar fábricas pelo mundo por acharem "jenius" outra vez + BILHÕES em indenizações trabalhistas que não é só a nível BR...
.... Bom divertimento!
v
v
23:59
Ford vai desistir de vender carros de passeio nos EUA
Planejamento poderá trazer consequências para o Brasil
Ford vai desistir de vender carros de passeio nos EUA
Planejamento poderá trazer consequências para o Brasil
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Ford quer vender só SUVs e picapes nos EUA. E isso afeta todo o mundo automotivo
Ford quer vender só SUVs e picapes nos EUA. E isso afeta todo o mundo automotivo
Marcas especializadas em modelos pequenos, como Fiat e Mini, precisarão se reinventar para não desaparecer
Ford decide seguir por novos caminhos e focar em SUVs
Marca acredita que mudanças no portfólio são necessárias para acompanhar tendências do mercado.
Ford decide seguir por novos caminhos e focar em SUVs - Loocalizei
Com o motivo de "acompanhar a tendência do mercado", a Ford pretende focar em SUVs, um segmento do mercado que só tem crescido.
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Ford vai matar Fiesta e Fusion e terá somente picapes e SUVs nos EUA
Ford vai matar Fiesta e Fusion e terá somente picapes e SUVs nos EUA
A Ford está eliminando todos os sedãs e hatches para focar nos modelos de maior lucro, como picapes e SUVs. Só sobrará Mustang e Focus Active.
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0:00
Ford irá atrasar o lançamento do SUV Bronco nos EUA
Ford irá atrasar o lançamento do SUV Bronco nos EUA
A Ford irá atrasar o lançamento da nova geração do SUV Bronco nos Estados Unidos para a segunda metade do ano que vem por causa da pandemia.
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Ford adia suas três principais estreias de 2020
Ford adia suas três principais estreias de 2020 - Jornal Folha Metropolitana
A Ford deve atrasar o lançamento de seus três principais produtos programados para 2020. O motivo é a pandemia causada pelo novo coronavírus. Neste ano a
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Ford: prejuízo de US$ 2 bi e pandemia engavetam plano de SUV elétrico de luxo
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Após anúncio de prejuízo bilionário e efeito da pandemia, Ford suspende planos de carro elétrico e direção autônoma
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Pandemia faz Ford atrasar lançamentos mais importantes de 2020
Nova geração da F-150 e novos Mach-E e Bronco Sport ficarão para o fim do ano. Pandemia empurra sucessor direto do Bronco para 2021
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Novo Ford Territory tem base Toyota “fake”, câmbio de JAC e motor de 1977
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Fizemos a árvore genealógica do SUV chinês que chegará às lojas em setembro para concorrer com Jeep Compass e Volkswagen Tiguan
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VAI LÁ FORD.... MATA OS CARROS TRADICIONAIS CONSOLIDADOS HÁ DÉCADAS, PRINCIPALMENTE PRA AMERICANO CUJA TRADIÇÃO É "AMERICAN MUSCLE CARS".... QUE VENDEM IGUAL CAPIM.... FOCA EM SUV NA PANDEMIA QUE DA SUPER CERTO!
V
SamasosukE
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Grande perda aqui na Bahia.
Fora o impacto econômico em Camaçari, pois toda a cadeia de emprego, Terceirizadas, alimentação refletia do apoio a Ford.
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Stranger_Eddie
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E levou consigo embora!
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Parece argumento de mulher falsianepra justificar a traição de que sentia falta do carinho do cor... marido.
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Conheci um executivo da Ford (já saiu quando as porcarias dos câmbios Poderdemerda foram lançados) me falou que isto estava se desenhando por volta de 2017~2018 Era questão de tempo pra fechar fábricas no BR e no mundo pro redesenho da "Nova tendência SUVs"... Provas, basta voltar o meu post com os fatos.
Mais uma vez a Ford com mania de grandeza. Esta empresa VAI SE FODER outra vez a nível mundial...
O Filme Ford VS Ferrari mostra um pouco sobre o histórico dos executivos desta empresa.
Baralho
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Existe até um tópico específico, muito mais empresas multi-nacionais deixaram a Argentina e com direito a algumas migrarem para o Brasil, como as ''modestas'' Coca-Cola e Wal-Mart.
Sobre a Ford em específico. Tem ainda o centro de desenvolvimento na Bahia, o campo de provas em Tatuí-SP e com data marcada pra fechar, no fim do ano, a planta da Troller, em Horizonte-CE. Por enquanto.
No caso dos autos, tem a questão da depreciação monetária aliada a uma m.o. bem mais qualificada, em média, no país vizinho.
Por outro lado se o alinhamento político agora, entre Eua e Argentina, teve influência, é cedo e temerário pra dizer, até por que nem houve a cerimônia de posse em Washington.
Pois é. Bem por aí mesmo.
Convém considerar o modelo de negócio da montadora de Deaborn. Onde há quase 10 anos vem caindo de participação no mercado brasileiro, perdendo lugar no top4 pra Renault e depois até a 5 posição para a Hyundai no país. No ano retrasado a planta de caminhões foi fechada no ABC, enquanto de outro lado, DAF e MAN desembarcavam no Brasil.
Em resumo, a Ford, é uma compania que por diversas razões já não se entendia com o mercado brasileiro, essa é a verdade, e esse 2020 surreal foi só a pá de cal que faltava pra o fechamento completo.
Sobre a Ford em específico. Tem ainda o centro de desenvolvimento na Bahia, o campo de provas em Tatuí-SP e com data marcada pra fechar, no fim do ano, a planta da Troller, em Horizonte-CE. Por enquanto.
No caso dos autos, tem a questão da depreciação monetária aliada a uma m.o. bem mais qualificada, em média, no país vizinho.
Por outro lado se o alinhamento político agora, entre Eua e Argentina, teve influência, é cedo e temerário pra dizer, até por que nem houve a cerimônia de posse em Washington.
Pois é. Bem por aí mesmo.
Convém considerar o modelo de negócio da montadora de Deaborn. Onde há quase 10 anos vem caindo de participação no mercado brasileiro, perdendo lugar no top4 pra Renault e depois até a 5 posição para a Hyundai no país. No ano retrasado a planta de caminhões foi fechada no ABC, enquanto de outro lado, DAF e MAN desembarcavam no Brasil.
Em resumo, a Ford, é uma compania que por diversas razões já não se entendia com o mercado brasileiro, essa é a verdade, e esse 2020 surreal foi só a pá de cal que faltava pra o fechamento completo.
Baralho
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Post meio polêmico... ou não.
Tem alguns anos que a JAC anunciou uma fábrica lá na RMS, com direito até a pedra fundamental, cerimônia com ''autoridades'', muito marketing, propaganda no Domingão e aquela groselha, na época do Inovarauto.
E no final, nada, das chinesas, só a Geely vingou. No seguro e já consolidado interior de SP.
De repente, quem sabe, talvez, já que até algumas dezenas de milhões já foram empenhados pelo governo na época, em forma de incentivo, a JAC não resolve assumir a ex-fábrica da Ford?
Vai que.
Tem alguns anos que a JAC anunciou uma fábrica lá na RMS, com direito até a pedra fundamental, cerimônia com ''autoridades'', muito marketing, propaganda no Domingão e aquela groselha, na época do Inovarauto.
E no final, nada, das chinesas, só a Geely vingou. No seguro e já consolidado interior de SP.
De repente, quem sabe, talvez, já que até algumas dezenas de milhões já foram empenhados pelo governo na época, em forma de incentivo, a JAC não resolve assumir a ex-fábrica da Ford?
Vai que.
Askeladd
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