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A Fórmula 1 2011 começa no dia 13 de março com o Grande Prêmio do Bahrein e termina em 27 de novembro, no Brasil. 62° campeonato mundial da categoria, terá a presença de 12 equipes e 24 pilotos, além de contar com a estreia do GP da Índia.
Outra mudança será a saída dos pneus Bridgestone. A italiana Pirelli assumirá o papel de nova fornecedora de pneus à F1.
Fique atento a essa página. Todas as informações relativas à próxima temporada, aparecerão aqui como atualização de pilotos, equipes e calendário.
Sistema de pontuação – F1 2011
1º lugar – 25 pontos
2º lugar – 18 pontos
3º lugar – 15 pontos
4º lugar – 12 pontos
5º lugar – 10 pontos
6º lugar – 8 pontos
7º lugar – 6 pontos
8º lugar – 4 pontos
9° lugar – 2 pontos
10° lugar – 1 ponto
Calendário – F1 2011
GP Data
GP do Bahrein 13 de março
GP da Austrália 27 de março
GP da Malásia 10 de abril
GP da China 17 de abril
GP da Turquia 08 de maio
GP da Espanha 22 de maio
GP de Mônaco 29 de maio
GP do Canadá 12 de junho
GP da Europa 26 de junho
GP da Inglaterra 10 de julho
GP da Alemanha 24 de julho
GP da Hungria 31 de julho
GP da Bélgica 28 de agosto
GP da Itália 11 de setembro
GP de Cingapura 25 de setembro
GP do Japão 09 de outubro
GP da Coreia do Sul 16 de outubro
GP da Índia 30 de outubro
GP de Abu Dhabi 13 de novembro
GP do Brasil 27 de novembro
Equipes e pilotos – F1 2011
1 Sebastian Vettel Red Bull Renault
2 Mark Webber Red Bull Renault
3 Lewis Hamilton McLaren Mercedes
4 Jenson Button McLaren Mercedes
5 Fernando Alonso Ferrari Ferrari
6 Felipe Massa Ferrari Ferrari
7 Michael Schumacher Mercedes Mercedes
8 Nico Rosberg Mercedes Mercedes
9 Robert Kubica Renault Renault
10 Vitaly Petrov Renault Renault
11 Rubens Barrichello Williams Cosworth
12 Pastor Maldonado Williams Cosworth
16 Kamui Kobayashi Sauber Ferrari
17 Sergio Perez Sauber Ferrari
18 Sébastien Buemi Toro Rosso Ferrari
19 Jaime Alguersuari Toro Rosso Ferrari
20 Jarno Trulli Lotus Renault
21 Heikki Kovalainen Lotus Renault
22 Narain Karthikeyan HRT Cosworth
24 Timo Glock Virgin Cosworth
25 Jérôme D`Ambrosio Virgin Cosworth
Regulamento
Mudanças Técnicas
O peso máximo do difusor será reduzido de 175 milímetros para 125 milímetros, reduzindo a força aerodinámica. Além disso foram citadas medidas para excluir o design de difusor duplo.
Na semana seguinte ao GP da Espanha de 2010, foi enviada pela empresa de engenharia britânica Flybrid uma proposta à FOTA para fornecer todo o pelotão com uma unidade KERS obrigatória e uniforme, depois da campanha liderada pela Ferrari e pela Renault para ver a tecnologia re-introduzida em 2011. Depois do GP do Canadá de 2010, a Ferrari confirmou que iria usar o KERS no seu carro de 2011, mas o sistema não irá ser obrigatório.
Para compensar a subida de peso provocada pelo KERS, o peso mínimo dos carros irá aumentar de 620 kg para 640 kg.
A FOTA concordou em banir o controverso sistema F-Ducto, desenvolvido pela McLaren para oe MP4-25 e posteriormente implantado por outras equipes no decurso da época de 2010.
Na reunião do Conselho Mundial de Automobilismo da FIA em Genebra, em Junho de 2010, um sistema de asa traseira ajustável foi confirmado como adição às regras de 2011. Este sistema será introduzido para ajudar às ultrapassagens, servindo como um substitudo do sistema F-Ducto. Num sistema similar ao regulador do KERS usado em 2009, a asa traseira ajustável apenas estará disponível sob certas condicções, nomeadamente: os pilotos só poderão usá-la quando estão a pelo menos um segundo do carro da frente, mas não poderá ser usado nas duas primeiras voltas da corrida, excepto em caso de safety car inicial. Espera-se que o sistem ofereça aos pilotos mais 15 km/h quando ultrapassam, e será desativado ao primeiro toque do piloto no travão depois de usar a asa traseira. O conceito, que foi recebido negativamente pelos pilotos e fãs, pode ser abandonado se for provado que não é praticável ou manejável.
Em 2011 regressará a regra dos 107% na qualificação. Sob este acordo, qualquer piloto que faça um tempo inferior em 107% ou mais ao tempo do piloto da pole-position não será permitido a disputar a corrida. Um exemplo desta regra é: se o tempo da pole position for de 1 minuto e 40 segundos, os pilotos devem fazer um tempo mais rápido do que 1 minuto e 47 segundos para poder disputar a corrida.
Pela primeira vez os carros terão uma distribuição de pesos obrigatória, em 46:54 por cento. A intenção disto é prevenir as equipes de ter que fazer mudanças radicais à configuração interna dos seus carros caso haja alterações nos compostos dos pneus introduzidos pelo novo fornecedor de pneus, a Pirelli.
O número de cabos das rodas que ligam os pneus à carroceria será dobrado em 2011, em resposta ao número elevado de acidentes nos quais as rodas se desprenderam da carroceria, incluindo o acidente fatal de Henry Surtees na etapa do campeonato Fórmula 2 FIA de 2009, disputada em Brands Hatch.
Mudança no fornecedor de pneus
O fornecedor de pneus Bridgestone anunciou que não iria renovar o seu contrato com a Fórmula 1 depois da temporada de 2010. Depois de muitos meses para decidir, a Pirelli foi escolhida como fornecedora oficial de pneus no Conselho Mundial de Automobilismo da FIA, reunido em Genebra, em Junho de 2010.
No GP da Inglaterra de 2010, Bernie Ecclestone revelou que conversou com cinco marcas de pneus, mas a Pirelli foi a única que poderia estar pronta a tempo para a temporada de 2011. Apesar de o acordo da Pirelli ser mais longo para as equipes do que algumas das outras candidaturas, a empresa irá pagar por publicidade nas pistas, o que significa que as equipes terão algum retorno do seu investimento. Ecclestone revelou ainda que quis pneus com um tempo de vida significativamente mais curto em relação a 2010, depois do GP do Canadá de 2010, onde um grande desgaste dos pneus criou uma corrida imprevisível.
Depois eu edito o tópico com mais infos e deixo visualmente melhor :kongpositivo:
