[Sad News] Ricardo Boechat morre em queda de helicóptero em SP

[ME110]

Concordo, mas tb hj se vc perde uma aeronave em voo com tripulação e passageiros civis é praticamente um fim pra empresa aérea.
A Tam com aqueles 2 acidentes de 96 não sei como não quebrou mas ficou super mal falada


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Não necessariamente....afinal tem o seguro, ele paga pra todos os envolvidos.
Tem empresa com muito mais historico de acidente e esta por ai, não posso falar firme e forte...porque a aviação esta fodida com a Pandemia.

Abraço a todos.

 

[Rodrigo Zé do Cx Jr]

Coveirada de Leve!

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Relatório da FAB conclui que falha de manutenção levou à queda de helicóptero que matou Boechat

Piloto também tomou atitudes erradas ao tentar pouso na Rodovia Anhanguera, em SP, diz o documento. Peças do helicóptero estavam desgastadas e apresentavam falhas. Acidente ocorreu em fevereiro de 2019.

Por Tahiane Stochero, G1 SP — São Paulo
29/10/2020 16h28 Atualizado há 4 minutos

Jornalista Ricardo Boechat e piloto Ronaldo Quattrucci morreram em queda de helicóptero em 11 de fevereiro de 2019 em São Paulo. Aeronave colidiu com caminhão — Foto: Reprodução/Arquivo/TV Globo

Uma série de falhas de manutenção levou à queda do helicóptero que transportava o jornalista Ricardo Boechat, de 66 anos, em fevereiro de 2019. É o que aponta um relatório do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), da FAB, divulgado nesta quinta-feira (29).
No acidente, morreu também o piloto Ronaldo Quattrucci, de 56 anos. O profissional, segundo o Cenipa, tomou atitudes consideradas erradas durante a operação do helicóptero. De acordo com o relatório, ele não verificou se os instrumentos de bordo estavam funcionando perfeitamente e suas atitudes durante o voo também contribuíram para o acidente, segundo a FAB.
O helicóptero caiu na Rodovia Anhanguera, no Rodoanel, em São Paulo, e bateu na parte dianteira de um caminhão que transitava pela via no dia 11 de fevereiro de 2019.
Veja fatores que contribuíram para o acidente, segundo o Cenipa:

• Manutenção da aeronave
• Atitude do piloto
• Cultura organizacional da empresa do piloto (que era dono do helicóptero também)
• Indisciplina de voo do piloto
• Julgamento de pilotagem do comandante
• Processo decisório na hora da tragédia

O documento aponta, em especial, falhas no compressor da aeronave, que não teve nenhuma atualização ou troca completa desde 1988. O compressor estava com peças vencidas no momento do acidente. O tubo de distribuição de óleo da aeronave também '"estava com o calendário de troca excedido várias vezes", segundo o Cenipa.

O piloto conseguiu a aprovação técnica pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) em 9 de agosto de 2017.



A investigação entendeu que "houve ineficiência, por parte do operador (o piloto), quanto da organização de manutenção, no acompanhamento e na execução dos processos de manutenção" do helicóptero.

• Veja fotos de Ricardo Boechat
• Era o ateu que mais praticava o amor ao próximo, diz viúva

Arte mostra local do acidente com helicóptero no qual morreram o jornalista Ricardo Boechat e o piloto Ronaldo Quattrucci — Foto: Alexandre Mauro/Editoria de Arte/G1
Outros fatores que contribuíram para a queda foram o desgaste anormal de algumas peças — o que levou à sobrecarga da aeronave e ao rompimento do eixo de ligação do rotor da cauda no momento da queda —, e a indisciplina por parte do comandante, que, segundo a FAB, realizou um voo de táxi aéreo sem ter autorização operacional para isso.
Tanto o piloto quanto o helicóptero não estavam autorizados a fazer voos de táxi aéreo (quando há o pagamento pelo trajeto).

Relatório da Cenipa sobre acidente aéreo com o jornalista Ricardo Boechat aponta falha de manutenção — Foto: Reprodução

Local em que caiu o helicóptero que levava o jornalista Ricardo Boechat, na Rodovia Anhanguera, em SP — Foto: Marcelo Gonçalves/Sigmapress/Estadão Conteúdo

Carreira

Filho de diplomata, Ricardo Eugênio Boechat nasceu em 13 de julho de 1952, em Buenos Aires, na Argentina.
O jornalista era apresentador do Jornal da Band, da rádio BandNews FM e colunista da revista "IstoÉ" quando morreu no acidente aéreo.
Ao longo de 49 anos de carreira, iniciada no começo da década de 1970, Boechat escreveu em jornais como "Diário de Notícias", "O Globo", "Jornal do Brasil", "O Estado de S. Paulo" e "O Dia".
De 1990 a 2001, Boechat fez parte da equipe do "Bom Dia Brasil", da TV Globo, com uma coluna diária marcada pelo seu humor ácido e pela sua irreverência. Na emissora, ele também esteve no "Jornal da Globo".
Foi ainda diretor de jornalismo da Band e teve passagem pelo SBT.
Boechat ganhou três vezes o Prêmio Esso, um dos principais do jornalismo brasileiro.

Ricardo Boechat — Foto: Reprodução: TV Globo

Relatório da FAB conclui que falha de manutenção levou à queda de helicóptero que matou Boechat

Piloto também tomou atitudes erradas ao tentar pouso na Rodovia Anhanguera, em SP, diz o documento. Peças do helicóptero estavam desgastadas e apresentavam falhas. Acidente ocorreu em fevereiro de 2019.

g1.globo.com

Pra se manter um helicóptero nesse país lixo, duvido muito que se gaste menos de R$ 30k em um ano só em taxas, impostos e a pqp.
Pergunto: CADE A PORRA DAS "AUTORIDADES" DE FISCALIZAÇÃO? Pq essas NUNCA são penalizadas, vide o caso Kiss?

Por essas e por outras que não restam mais alternativas a não ser diminuir o estado.

 

[espectral]

Pra se manter um helicóptero nesse país lixo, duvido muito que se gaste menos de R$ 30k em um ano só em taxas, impostos e a pqp.
Pergunto: CADE A PORRA DAS "AUTORIDADES" DE FISCALIZAÇÃO? Pq essas NUNCA são penalizadas, vide o caso Kiss?

Por essas e por outras que não restam mais alternativas a não ser diminuir o estado.

O Rodrigo do Aero tem um vídeo falando exatamente quanto custa ter um heli no Brasil, custo a custo, mensalmente.
Você ficaria assustado.

 

[JoliLeChat]

Cara....trabalho como manutenção aeronautica, o que mais tem é isso ai.
Só por Deus mesmo, muitas, mas muitas aeronaves por ai.

Abraço a todos.

RELPREV.
Relato voluntário da sua empresa ou da empresa do lado.
RCSV do CENIPA (https://www2.fab.mil.br/cenipa/index.php/prevencao/rcsv).
Serviço "Fale com a ANAC" (https://www.anac.gov.br/fale-com-a-anac), botão de denúncia.

Os canais estão esperando a sua colaboração para a segurança de voo.

A aviação NÃO é como qualquer outra indústria. Tem muito mais controles e barreiras contra ocorrências. E grande parte disso é construída com os reportes do pessoal que trabalha na aviação.

 

[Lacerda Yawara]

Uma das verdades na aviação e que casos de acidente em 99,9% é falha humana.

Mas na aviação comercial, por exemplo, estamos bem até demais. O último foi aquele da TAM que bateu no prédio ao pousar.

Para cair é preciso que dê muitas coisas erradas ao mesmo tempo. Fora isso é muito seguro.

Caiu bem ma rua dos puteiros...Fiquei na seca dois meses na época.

 

[ME110]

RELPREV.
Relato voluntário da sua empresa ou da empresa do lado.
RCSV do CENIPA (https://www2.fab.mil.br/cenipa/index.php/prevencao/rcsv).
Serviço "Fale com a ANAC" (https://www.anac.gov.br/fale-com-a-anac), botão de denúncia.

Os canais estão esperando a sua colaboração para a segurança de voo.

A aviação NÃO é como qualquer outra indústria. Tem muito mais controles e barreiras contra ocorrências. E grande parte disso é construída com os reportes do pessoal que trabalha na aviação.

Cara....só tenho 20 anos nisso aqui, te falar....é igual todo lugar, existe uma visão boa de quem ve de fora, aqui no "chão de fabrica" as coisas são BEM DIFERENTES do que se venda lá fora.
Aviãção é assim, se eu fazer uma denuncia ou preencher qualquer relátório desses ai, estarei desempregado hoje e NUNCA mais vou conseguir voltar a trabalhar.

Já vi de tudo, eu comecei lavando aeronaves, mangueira e sabão de pedra, sou diretor de manutenão hoje, te falar....nada muda ou melhor com a ANAC só piora.

Anac....ANAC só atrapalha a aviação, tenho saudade do DAC, olha que ponto chegamos.

Abraço a todos.

 

[Bat Esponja]

Ainda bem que não tenho mais dinheiro pra viajar de avião.

Eu faço é recusar visita até pra parente hehe

 

[charles_logan22]

Cara....só tenho 20 anos nisso aqui, te falar....é igual todo lugar, existe uma visão boa de quem ve de fora, aqui no "chão de fabrica" as coisas são BEM DIFERENTES do que se venda lá fora.
Aviãção é assim, se eu fazer uma denuncia ou preencher qualquer relátório desses ai, estarei desempregado hoje e NUNCA mais vou conseguir voltar a trabalhar.

Já vi de tudo, eu comecei lavando aeronaves, mangueira e sabão de pedra, sou diretor de manutenão hoje, te falar....nada muda ou melhor com a ANAC só piora.

Anac....ANAC só atrapalha a aviação, tenho saudade do DAC, olha que ponto chegamos.

Abraço a todos.

Lito e você?

 

[charles_logan22]

Pqp falta de manutenção matou o Boechat.... :( Que m****.

Um dos meus escritórios fica ao lado de um Heliporto. E pqp cada m**** que vejo dos pilotos. Alguns nem seguem regras nenhuma. Nem corta o motor, já desce tira as coisas e decola . E foda.

 

[Enzo]

Pqp falta de manutenção matou o Boechat.... :( Que m****.

Um dos meus escritórios fica ao lado de um Heliporto. E pqp cada m**** que vejo dos pilotos. Alguns nem seguem regras nenhuma. Nem corta o motor, já desce tira as coisas e decola . E foda.

Mais comum que vc imagina, infelizmente

 

[NEOMATRIX]

Mais comum que vc imagina, infelizmente

Enzo.
Tem algo que vc queira falar da aviação comercial? [emoji33]


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[charles_logan22]

Mais comum que vc imagina, infelizmente

Eu sei. E engraçado que um dos meus associados foi da FAB. Ficamos com uma prancheta anotando e fala do alto. Tem piloto que na hora de decolar faz tudo correto.

 

[Enzo]

Enzo.
Tem algo que vc queira falar da aviação comercial? [emoji33]


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Tipo o q meu consagrado?

 

[NEOMATRIX]

Tipo o q meu consagrado?

Tipo sobre as manutenções de aeronaves que fazem voos comerciais. Realmente não devemos confiar plenamente, de acordo com sua vivência na área?


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[Enzo]

Tipo sobre as manutenções de aeronaves que fazem voos comerciais. Realmente não devemos confiar plenamente, de acordo com sua vivência na área?


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Cara, manutenção não é mt minha praia, tem usuários aqui que trabalham com isso e podem te explicar melhor, dar mais detalhes.

O que sei é que o treinamento de um mecânico que chega em uma empresa aérea não é fácil, é caro, extenso e dependendo da empresa ou da fabricante da aeronave são mais complicados ainda. Então o cara que passa por td isso, aprende, tira as carteiras/certificações necessárias, não vai ficar ali brincando sendo que há vidas em jogo.

Óbvio que, assim como qualquer emprego, vc terá empregados dedicados e empregados que não são tanto, mas é pra isso que servem os manuais, procedimentos e auditorias. Pra evitar que o cara faça "do jeito que ele quer".

 

[NEOMATRIX]

Cara, manutenção não é mt minha praia, tem usuários aqui que trabalham com isso e podem te explicar melhor, dar mais detalhes.

O que sei é que o treinamento de um mecânico que chega em uma empresa aérea não é fácil, é caro, extenso e dependendo da empresa ou da fabricante da aeronave são mais complicados ainda. Então o cara que passa por td isso, aprende, tira as carteiras/certificações necessárias, não vai ficar ali brincando sendo que há vidas em jogo.

Óbvio que, assim como qualquer emprego, vc terá empregados dedicados e empregados que não são tanto, mas é pra isso que servem os manuais, procedimentos e auditorias. Pra evitar que o cara faça "do jeito que ele quer".

Posso subir no avião mais tranquilo então?[emoji32]


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[Enzo]

Posso subir no avião mais tranquilo então?[emoji32]


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Sem duvida.
C tem uma coisa q eu fico tranquilo nessa vida é quando estou no avião. Sinto mais seguro voando ou pilotando, do que aqui no chão, dirigindo no trânsito, por exemplo.

Aviação é coisa mt séria, desde os procedimentos em criar o avião do zero, até voar com ele depois de 40, 50 anos.

Vai tranquilo!

 

[Abandonei a outerspace]

A legislação já é tão rigorosa e erros tão grotescos acontecem.

Pior q isso é jornalista q cobre o acidente colocando coisas assim na reportagem "O Boechat jantou com a família toda junta, coisa rara, na semana anterior....".